오늘 세번째로 타 본 굴절버스.. 시간이 좀 되길래 종점까지 가봤다. 그리고 굴절버스에 대해 생각해 보았다. 과연 서울시가 무슨 생각으로 이 괴물같은 벌레버스를 들여왔을까 말이다. 다음편에 계속~ (사진출처 : 서울시 홍보자료) (사진출처 : 서울시 홍보자료) 아~ 길다~~ 환경의 질은 삶의 질이다.. 맞다.. 왠지 볼거 없는 버스에 액정 TV도 아닌 전광판을 가져다 놓은 분위기가 서울시의 시정홍보용 수단으로 들여온 굴절버스의 성격을 잘 나타내는것 같다. 하차 벨을 누르면 저 주황색 판에 아래처럼 불이 들어온다. 정지도 아니고.. 영어로 "스탑" 이라고.. 그리고 벨을 누르면 작은 종소리가 나긴 하는데 기존의 방식에 익숙해있던 나를 비롯한 굴절버스가 생소한 시민에게는 벨이 눌린건지 안 눌린건지 확인하는데까지 얼마간의 적응기간이 필요하다. 구여운 손잡이 사진 촬영한 지점이 굴절부분 바로 다음 자리이다. 즉, 굴절부분까지의 길이가 바로 예전 버스와 대략 같은 길이가 된다. 그리고 굴절부 이후의 연결부위가 "추가부분" 이 되는 셈이다. 굴절버스의 광장 "아고라" 이다. 단, 회전할때 조심해야 한다. 회전하는 방향쪽 벽에 기대고 있다가는 버스에게 꼬집힘 당한다. 하차시 카드접촉이 용이하도록 출입문 반대편에 붙어있다. 맨처음엔 저렇게 생각했다. 하지만 생각해 보니 출입문쪽에는 카드판독기를 장치할만한 공간이 안나온다는 이유도 있었다. 마주보고 앉도록 설계된 바퀴 윗 부분이다. 공간 활용면에서 괜찮은 아이디어 인듯 하다. 근데.. 저자리는 한국사람 체형에는 잘 맞지 않는다. 뒤에서 이야기 하겠다. 뒷칸에서 바라본 앞칸의 운전석 운전석에는 세 개의 출입문을 감시하는 CCTV가 설치되어있다. 뒷칸에 앉아있다가 실수로 정거장을 놓쳐서 문이 닫힌뒤에 앞칸에 소리를 쳐보자 운이좋아 아저씨가 들었다면 아저씨가 세 개의 화면을 확인하고 승객이 서있는 출입문의 문을 "신경질 적인 푸념" 과 함께 열어준다. 하지만 긴장할 필요 없다. 기사석에서 하는 이야기는 뒷칸에선 절대 들을 수 없다. 만약 운이 나빠 내리겠다는 외침을 기사님이 못들으면 그냥.. 지하철이겠거니 생각하고 다음 정류장까지 말없이 가면된다. 유럽 사람들 덩치가 이리 작지는 않을텐데.. 시트를 한국인 체형에 맞춘건지.. 좀 작아 보인다. 한국인 체형에 맞추려면 바퀴위 앞방향 좌석의 발받침 높이를 높였어야 한다. 뒤의 사진에서 보겠지만.... 대다수의 중년.. 특히나 아주머니들이 그 자리에 앉을 경우 발이 공중에서 떠다닌다..ㅡㅡㅋ 그리고 다리를 놓는 공간(레그룸 : Leg-room)이 매우 좁다. 바퀴위 마주보고 앉는 자리에 만약 네 명이 가득 앉을경우 "무릎과 무릎사이"의 주인공이 된 기분이 들것 같다. 뒷칸 맨 뒤 출입문에도 판독기가 달려있다. 벨이다. "정차합니다" 라는 우리식 표현이 있는 대다수의 버스와는 다르게 "스탑" 이라고 꼬부랑 글씨로 써놨다. 비상탈출용 스위치.. 뒤에서 더 이야기 하겠다. 굴절 버스는 창문을 열 수 없다. 더우면 더운대로 추우면 추운대로.. 그냥 순응하며 타고 가야한다. 전술한 바와 같이 무릎과 무릎사이의 상황이 예상된다. 굴절버스의 "허리" 에 해당하는 굴절부위이다. 얼핏 지하철의 그것과 참 비슷하다는 생각이 많이 들었다. "굴절 회전부 주의" 괜히 적어놓은 말이 아니다. 자칫.. 버스가 회전을 좀 과하게 한다 싶으면 저 수많은 주름 하나하나가 당신의 몸을 꼬집을 것이기 때문이다. 실로 주의해야 한다. 외제버스 티낸다. 소방용 소화기도 온통 영어투성이다. 저거 한글로 안바꾸나? 회전부 이후.. 즉, 덧붙여진 부분의 모습이다. 저 얼마 되지도 않는 공간에 문을 굳이 두 개나 박아놓을 필요가 있었을까? 하긴.. 저 좁은 통로를 보면 문이 두개인 것도 이해가 된다. 굴절 회전부의 위쪽이다. 손잡이를 잘 보면 굴절부의 흔들림에 유연하게 대처하기 위하여 위쪽끝과 아래쪽 끝단 모두 관절운동이 가능하게 고정시켰다. 환산화각 36mm상태로 뒷칸 맨 뒷좌석에서 바라본 맨 앞쪽은 "보이지도 않는다" 그러나 렌즈의 특성에 의한 과장이다.. 그래도 길긴 길다.. 마을버스가 굴절버스의 뒤쪽 끝에서 앞쪽 끝까지 가는데 5초 이상이 걸린다. 전면 유리라서 시야는 참 좋다. 하지만 기밀성이 별로 없어서 외풍이 엄청나다. 따라서 너무 춥다. 국산 버스는 히터가 차내에 세 대 설치되어있다. 의자 아래 부분에... 하지만 이 굴절버스는 지중해식 기후에 맞게 설계되어 에어콘 구멍에서 히터가 나온다. 그래서 바람 맞는 사람은 뜨시다. 하지만 그 옆에 있는 사람은 엄청 춥다. 맨 뒷칸 맨 뒤 출입문 바로 앞에 붙어있는 "공지사항" 저 말대로 실천하기 위해서는 100미터 달리기와 비슷한 정도의 레이싱을 펼쳐야 한다. 응급시 수동으로 문 여는 법이다. 그리 높지 않아서 키가 평균정도만 된다면 팔을 뻗어 닿을 높이이다. 하지만.. 문제는 응급시 사용해야 하는데 평소에도 급하면 사용할 수 있는 방법이 "너무 쉽다"는게 아닐까.. 약속시간에 늦었는데 기사아저씨가 정류장 아니라고 문 안열어 주면 눈에 뵈는거 없는 사람이 확~ 재끼고 내리면 어떻게 될까? 참.. 앙증맞은 손잡이다. 유럽인들 손이 저렇게 작은가? 어딜봐도 영어가 함께 씌여있다. 버스주문시 요청사항이었을까? 역시나 영어로도 씌여있다. 특이점!! 핸드폰을 아예 쓰지 말란다..ㅡㅡㅋ...참.. 쌩뚱맞다. 장애인의 승하차를 편리하게 한다면서 출입문 네 개 중 휠체어에 의한 탑승이 가능한 문은 앞칸의 두번째 문 한 군데 뿐이다. 그나마도 국산 저상형 버스에는 달려있는 휠체어 고정장치도 없다. 차 크기는 무지하게 큰데 휠체어를 실을 수 있는 부분은 배려되어있지 않다. 장애인도 위한다면서.. 이명박 시장의 눈요기를 위한 것이 아닐까 하는 생각이 깊게 든다. 5억이 넘는 차가 20여대이니 100억이 넘는 시민의 세금이 쓰였다. 대체 어디에 어떻게 휠체어를 실을 수 있는지.. 그리고 여기에 150명을 어떻게 태우는지.. (태울 수는 있겠다.. 60년대에 차장이 밀어 넣어서 태우듯이 하면 말이다.) 맨 뒷자리에서 셀프타이머로 한장~ 두장~ 굴절버스의 문이 열린 상태이다. 기존의 일반 버스와 달리 문이 좌우로 벌어지듯 열리는 굴절버스의 이러한 방식은 우리나라 실정과 잘 맞지 않는 부분이 많아 고장이 잦다고 한다. 실제로 기존 운행되는 일반형 버스의 출입문 고장은 굉장히 드문 일이지만 굴절버스의 출입문 고장은 운행시간 지체 혹은 도로 정체의 요인을 제공하기도 한다. 아이리스버스~ 참고로 그동안 봐온 우리나라 버스유리는 대개가 한글라스(한국유리) 혹은 KCC(금강) 제품이었다. 굴절버스의 시트.. 쿠션감은 거의 없는 것이 알록달록 이쁘긴 하다. 굴절버스의 바닥재이다. 어떤 소재인지는 모르겠으나 우리나라처럼 버스 이용승객의 출입빈도가 잦고 다수의 승객이 드나드는 상황에서 바닥재가 몇 년이나 버틸지 참 궁금하다. 참고로 지하철 2호선의 경우 운행 15년을 넘어간 차량의 경우 출입문앞 바닥의 돌출 무늬가 거의 다 닳아서 사라졌다. 그래서인지 비교적 최근에 개통한 7호선은 출입문 앞 바닥이 금속재이다. 저 구멍... 요즘같이 추운 날씨에는 저 구멍으로 황소바람이 들어온다. 그리고.. 굴절버스 자체가 원래 난방이 잘 안된다. 어두워지자 실내등이 들어왔다. 하나 건너 하나씩 들어오게 켰나보다. 굴절버스가 우리나라 현실에 맞지않는 여러 이유중 하나.. 바퀴 바로 윗자리에 앉으면 대개의 대한민국 국민은 자신의 다리가 "숏다리"라는걸 재인식 하게된다. 유럽에서 물건너온 버스라 그런지 참.. 길다. 가스 충전을 위해 충전소로 진입하는 버스와 그 광경을 지켜보는 아버지와 아들.. 사진에 나온 아버지는 아들을 굴절버스에 시승시키기 위해 실제 목적지와 다른데도 저 버스를 탄것 같았다. 굴절버스 충전소 진입중 이로서 짧았던 굴절버스 시승기가 끝이났다. 총평.. 굴절 + 저상 = 굴절저상버스?? 왜꼭 굴절 저상이어야만 했을까. 단위당 수송량을 높이기 위해서는 굴절버스의 도입이 필요한게 맞는듯 하다. 시 당국에 따르면 한 대당 150여명을 수송한다고 하니 일반 버스의 50~60여명에 비한다면 시 홍보자료에 나온대로 세 배가량 되는 수송량을 지닌 셈이다. 그런데 이 버스 가격이 일반버스 다섯 대 값이다. 그래. .. 조금 더 생각해보았다. 장애인을 위해서일꺼야.. 혹은 몸이 불편한 어르신들을 위해서일지도 몰라.. 적어도 타보기 전까지는 그런 생각을 했다. 그!런!데... 타본이는 알겠지만 굴절저상버스에는 휠체어 고정장치가 없다. 그리고 출입문 네 개중 단 한군데만이 휠체어를 탄 채로 승하차가 가능하다. 휠체어를 가지고 타도 마땅히 있을 공간이 배려되어있지 않다. 일반 국산 저상버스는 차량 내부에 휠체어를 탄채로 두 명이 탑승 가능하고 두 장소 모두 접이식 의자를 젖히면 휠체어 고정이 가능하다 그렇다면.. 나이드신 어르신은?? 어르신들의 대부분은 관절이 좋지 않다. 저상 버스의 경우 계단이 없어서 참 좋다. 그리고 일반 저상버스는 바닥에도 꾀나 많은 의자가 붙어있다. 하지만.. 굴절버스는.. 덩치에 비해 바닥에 붙어있는 의자 수가 그다지 많지 않다. 대부분의 의자가 바퀴나 데크등의 위에 붙어있다. 특히 맨 뒷칸의 경우 바닥에 붙어있는 의자는 두개뿐.. 나머지 18석에 가까운 의자가 무릎이 불편한 어르신들이 짚고 오르기에는 상당히 높은 수준의 데크, 혹은 휠하우징 위에 붙어있다. 이뿐인가? 굴절버스는 유럽에서 들여온 차량이다. 그래서 난방 방식도 지중해식 난방이란다. 설정온도를 맞추면 시스템이 알아서 조정하는 방식이라는 설명이다. 그런데, 유럽의 겨울은 우리나라처럼 춥지 않다고 한다. 따라서 문제가 생겼다. 굴절버스의 겨울은 너무도 추운 것이다. 보통 우리나라 버스의 히터는 구리선이 내장되어있고 아래에서 바람을 내뿜기 때문에 상대적으로 난방 효율이 좋다. 하지만 에어컨과 같은 송풍구를 사용하여 별도의 열전도체 없이 히터를 작동하는 굴절버스의 난방방식은 네 개의 문이 한 번에 열리고 닫히면 전체 공간을 덥히기에는 턱없이 모자란 난방용량을 자랑한다(?) 난방뿐 아니다. 냉방도 사정이 비슷하다는 풍문이다. 국내산 버스에 비해 등판능력이 떨어져서 미아리 고개를 넘다가 멈춰 견인된 사례도 있다고 한다. 누구를 위해 도대체 이 괴물같은 버스를 들여온 것인가.. 굴절버스가 세 개 차로를 걸쳐 차선변경하는 모습을 보았다. 차량 소통이 원활한 지역에서는 대로를 가로질러도 문제가 없다. 하지만 우리나라 출퇴근 도로는 그렇질 못하다. 굴절버스가 차로를 가로질러 차선을 바꾸면 뒤에 따라오는 자동차들은 차종에 관계없이 소통에 지장을 받는다. (심지어 같은 버스끼리도 그렇다.) 도대체 누구를 위해.. 굴절버스가 필요한 것인가.. 차라리 일반버스를 다섯대 사고말지.... 이명박 시장님께서 굴절버스가 굴러가는 모습을 보고 싶으셨던게 아닐까??